在销量在华掉队、发展慢半拍情况下，极星（Polestar）以一则IPO外传重回公论视线。3月31日，有音讯称，极星拟启动IPO进度，规画赴港或赴好意思上市。手脚吉祥与沃尔沃聚积打造的电动汽车品牌，极星出生便自带光环。固然在欧洲多地销量压过敌手，但在鼓舞方托福厚望的中国商场，极星的施展却难言乐不雅。在此布景下，登陆老本商场能给极星带来多大匡助，极星又能否讲出新故事，正成为外界存眷焦点。
赴好意思与赴港
3月31日，有音讯称，极星正商酌包括出奇看法收购公司（SPAC）在内的上市有策画，寻求在好意思国梗概中国香港上市。关于该音讯，极星中国相干清雅东谈主对北京商报记者示意，“不予置评”。
迷水商城不外不管音讯真假与否，极星早已到了该为我方缱绻的时分。
贵府泄露，极星为一家瑞典公司，早在1996年便与沃尔沃汽车在赛车通顺领域张开配合，成为后者的“御用改装厂”。2015年，极星被吉祥旗下沃尔沃汽车全资收购，成为全新、孤独的高性能电动汽车品牌。
汽车行业分析师张翔合计，当今老本商场的新能源汽车板块火热，极星背靠吉温暖沃尔沃，又主攻电动汽车领域，依托该风口，上市应该是相比容易的事情。不外，当今极星的功绩并不睬念念，此时上市企业估值可能会受到影响。
迷水商城迷水商城极星更合适去好意思股照旧去港股？当今看来，国内如故上市的造车新势力，上市场地均为好意思股。金融商场各人董翔示意，单纯从融资角度看，极星更合适在好意思股上市，好意思国的量化宽松策略使得多半资金流入股市，近一年来多半好意思股企业（相等是科技类企业）的市值宽阔走高。
而赴港上市的话，关于极星并非不不错，但可能会与母公司的重组规画产生打破。极星母公司为沃尔沃，客岁沃尔沃曾发布公告称，贪图与吉祥汽车进行业务重组，重组后的钞票将纳入吉祥汽车港股上市公司，整合后的新集团将保执沃尔沃、吉祥、领克和极星等品牌的孤独。
迷水商城小众与主流
不管赴港照旧赴好意思上市，极星王人需要让投资者看到其发展后劲。手脚一家新兴电动汽车企业，极星一启动弃取切入极为小众的百万元级高性能车商场。2017年10月，极星亮相首款车型Polestar 1，该车为一款高性能电驱搀杂能源GT轿跑，每年限量发售500辆，销售价钱高达145万元，2019年底启动寄托。
迷水商城“先通过高端车型缓助品牌形象，再推出走量车型开辟商场，这是被特斯拉等车企印证过的行之灵验的家具阶梯。然而，Polestar 1既莫得匡助极星赢得销量，也莫得栽培极星品牌的知名度。”经济学家宋清辉示意。
张翔合计，女用性药商城/女性女用性药Polestar 1之是以未能栽培品牌知名度，迫切原因在于极星的营销进入不够。此前，为缓助高性能品牌形象，蔚来投重金参加国际电动方程式比赛；为栽培曝光率，蔚来、小鹏在车展等大型行径上也进入广大，而极星此类动作并未几。
迷水商城迷水商城2019年3月，在Polestar 1尚未寄托时，极星又推出头向主流商场的Polestar 2，该车定位豪华纯电中型车，对标特斯拉初学级轿车Model 3，官方指引价为29.8万-41.8万元，远低于Polestar 1。
迷水商城迷水商城不仅Polestar 1难言得胜，Polestar 2也有些莫名。在宋清辉看来，极星的家具阶梯风险较大，Polestar 2并未陆续布局高端性能车商场，而是弃取下调价钱门槛，杀入30万元以下主流家轿商场。由于Polestar 1并不得胜，Polestar 2推出后，异日极星再念念回头布局更高端的商场，会更为重荷。
国际与中国
迷水商城迷水商城客岁下半年以来，极星在欧洲多地的销量最初敌手Model 3，但中国商场的发展现象却不睬念念。在张翔看来，这亦然极星合适赴好意思股上市的另一个迫切原因。
其实，吉祥对极星在中国商场的发展，赐与的支撑力度并不小。极星汽车量产使命由位于中国浙江台州的路桥工场清雅，该工场由吉祥投资，沃尔沃清雅运营。
不外，客岁吉祥控股集团董事长李书福曾经在私行形式示意，极星声量太小，在营销和传播上应该多向吉祥学习。
迷水商城李书福表态后，客岁极星高层东谈主事出现多轮逶迤。3月2日，极星晓谕，来自公共集团（中国）的营销宿将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。4月，沃尔沃大中华区销售公司商场副总裁车艳华调任极星，清雅其中国区品牌建树与商场实践使命，平直向高竑呈文。
尽管遴荐中邦腹地建厂、经受外部东谈主才等一系列支撑步调，但极星在中国商场的发展仍不冷不热。乘用车商场信息联席会发布数据泄露，客岁特斯拉Model 3在华销量达13.74万辆，摘得中国新能源乘用车销量榜冠军。而有报谈征引中汽中心数据称，客岁极星上险量累计仅365辆，排名豪华品牌上险量排名榜末尾。
迷水商城迷水商城张翔示意，中国新能源汽车商场竞争极为热烈，而极星在渠谈、营销等方面弗成安妥竞争需求，因此导致销量欠安。当今，体验店是新兴电动品牌吸援用户的关节触点，而极星线下体验店数目太少，掩盖面有限。另外，其他造车新势力宽阔刺目营造社群，斥巨资开展好多线下行径来荟萃品牌粉丝，而极星则败落这方面的费力。
北京商报记者 刘洋 濮振宇
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